今更ですが、レース活動について、説明。8月のモテ耐に向けて。

今更ながら、レース活動の説明

恐れ多くも、国際サーキットでもある、ツインリンクもてぎのロードコースをホームコースとしている私ですが、こちらで、開催されるいつくかのレースに参加を始めたところです。

昨年途中より参戦する予定でしたが、コロナ渦最中に、転倒骨折し、3か月ほどオートバイは乗れず、結局、9月に一度、出場したのみに終わりました。

プロライダーが出場する”全日本”とは異なり、ノンプロが出場する、いわば”草レース”への出場です。

ノンプロとは言っても、桁違いに速い、声がかかるとすぐにプロになってしまうのでは、という方もおられます。

私が練習走行に参加する時でも、家族総出でチームとなり、小学生、中学生のライダーを練習させている風景はよく、見かけます。

見える風景は、全然違うんだろうな、プロになっていくんだろうな、と思います。

ツインリンクもてぎにおけるこういったレースは、もてぎロードレース（通称、もてロー）と呼ばれ、通常では、年間4戦の開催です。

昨年は開催時期の変更や、中止、そして開催方法の変更（ライダーとピットサポート者のみの参加など）でようやく開催されました。

私がピットスタッフとして、ツインリンクもてぎに向かうようになったのは、2019年のこと。

その年には、下記のレースが開催されました。

・もてぎロードレース選手権：３，５，７，９月　（合計四戦）

・G310 Trophy ：7月

・モテ耐：8月

今年においては、開催時期の変更はされるものの、計6戦が開催されます。

まず、もてぎロードレース選手権についてですが、小さな排気量から大きな排気量（１０００ｃｃ）に至るまで、クラス別にレースが行われます。

私のG310Rにおいては、昨年より、下記の二つに出場することが出来ます；

ネオスタンダードクラス：これは最も初歩の初心者クラスに相当します。改造範囲は限られ、サーキットでレースをできるためだけに、部品交換と設定をおこなったもの、という内容です。こちらに昨年第4戦から出場しています。

G310Rクラス：こちらは、BMW　G310Rが上記、もてぎのネオスタンダードで健闘し、台数も増えたため、クラスが独立したものです。ネオスタンダードよりも、上位者のクラスです。

改造範囲が増え、より早くなり、国産の２５０CCに負けない車体となります。

続いては、G310 Trophyについてです；

BMW Motorrad Japan曰く、「世界で唯一のG310だけのロードレース」となるそうです。

レギュレーション違いにより、３つのクラスに分かれますが、ポイント加算などはなく、G310乗りのお祭り、大人の運動会として、執り行われます。

モテ耐　（もてぎ7時間耐久ロードレース）：

ツインリンクもてぎには、このようなノンプロが参加する耐久レースが他にもあり、併せて、4大耐久レースとなります；

＊それぞれ、細かなレギュレーションがあり、例外として含まれる車種もあります。

ゲストドライバー、ゲストライダーとして、国際ライセンスを持つ方が参戦するチームもあります。

また、それぞれに、サポートレースのような形で、DE耐に付属するちょっとDE耐、Joy耐に付属するミニJoy耐などがあります。

2輪の話に戻しますと、モテ耐はレギュレーションにおいて自由度が高く設定され、それに伴い、最も難易度が高いレースとされています。

総エントリー台数154台のうち、77台しか、本選（7時間）に進めません。

つまり予選を行って、遅い人は、切り捨てられてしまいます。

その結果、サポートレースとも言える3時間のレースへと回されます。

今シーズン、マシンも仕上がらず、ライダーも成長していない我々のチームは、最初から3時間のレースにエントリーすることにいたしました。

我々のチームは、ライダー3名、サポート1名の構成となり、ライダー3名は、このモテ耐に出場するのは初めてですので、身の程をわきまえると、当然というような決断です。

8月の本選まで、あと1度の公式練習がありますので、恥ずかしくない走りができるよう、車体の調整を進め、皆で練習を重ねたいと思います。

乞うご期待、成績じゃなくてレポートのほうですけどね。

お問い合わせやリクエストなどがございましたら、お気軽にどうぞ。